第一时间听说泉州要实现高铁首航了,心中就难以平静下来。
忘不了1975年12月22日冬至那天,大雪漫天飞舞,方圆几公里外不见人迹。我吃力的撑着雨伞,拼命抵住鹅毛大雪,一个人走在在闽西坎坷的山道上,脚印孤独的深浅在身后的雪地上。那一天,我成了中国铁路的一名正式员工----蒸汽机车乘务员。作为当年的一名知识青年,能有机会上调工作,而且是一个铁饭碗,心中的激动是难以言表的。我们一起参加工作的22名学员,都很努力,拼命学习,每天早晨天刚蒙蒙亮就起床,争相冲向模拟的火车锅炉投煤处,十四分钟180锹烟煤,要每锹都精准的投向炉内指定的位置。完成后整个炉床要呈现一个簸箕型,这样煤炭才能在炉床内均匀的充分燃烧,确保蒸汽机车有足够的牵引力,能拉动身后千百顿钢铁巨龙奔驰在铁路线上。那是一个体力活,也是个技术活。待续
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通过一段时间的学习和培训,我们都顺利的考核过关,当上了一名火车司炉工,从此日夜奔波在鹰厦线上。风雨无阻,昼夜不分,其中的辛苦自不待说。夏天,炎炎赤日透过驾驶室的门洞照射进来,身边就是一千多度高温的锅炉在熊熊燃烧,空气中满了灸热,厚厚的工作服里湿透了汗水,紧紧地贴在皮肤上,一层汗水一层盐屑。。。。。。冬天,凉唆唆的寒风夹带着九龙江两岸的冰霜雨滴,犀利的扑向洞开的驾驶室两侧,山呼海啸、地动山摇。。。。。就这样,我们还得站稳脚跟,挥动手中的大锹,汗如雨下的让那炉中的火焰烧得更旺些更红些,这是司炉工的职责,是我们的工作。
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您所在的用户组无法下载或查看附件上班前机车乘务员在检查机车状态。 摄于 七十年代

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您所在的用户组无法下载或查看附件下班后还要耗时2个钟头擦拭机车。图中站立的两位同事,后来都成了领导干部。 摄于 七十年代

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您所在的用户组无法下载或查看附件有时机车乘务员的用餐就是这样进行的。 摄于 八十年代初期
我国铁路系统的管理延续了日本人的方法---半军事化管理。规章制度十分严格,特别是机车乘务员,也就是通常所说的火车司机,上下班时间段是不固定的24小时轮值,轮到叫班员通知你上班时,就是三更半夜电闪雷劈,你也得说走就走,而且要精神饱满,全力以赴。
那个时候,福建只有一条鹰厦线和莱福线,从厦门到福州至少要跑十几个小时,中途还要在莱州中转。当时鹰厦线的技术速度是41公里,漳平到厦门区间,短短的路程,要历时5、6个小时。那个时候,我们多么希望有一天,铁道线路能再好一点,速度能再快一点,哪怕是60公里,80公里也好啊!我们多盼望哪一天能不再用那该死的蒸汽机车,不再让我们夏天脱一层皮,冬天掉几斤肉!心里面说,也许这辈子也见不到这种好光景了。
没想到,当我离开了铁路的这些年,她真的发生了翻天覆地的巨大变化。从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车,转眼就到了传说中的高速动车!250公里!350公里!一串串飞奔的数字有如窗外飞速掠过的景物,让我的思绪远远无法跟上。。。。。。